GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo för Hino J05E-TA motor
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo för Hino J05E-TA motor
| Föremålsnamn | Turboladdare |
| Artikelnummer | 761916-0003,24100-4631 |
| OE NUMMER | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motor | J05E |
| Modell | GT2259LS |
| Bränsle | Diesel |
| V-spec | |
| Förflyttning | 5.3L, 5300 ccm, 4 cylindrar |
FAQ
Q1. Vilken är fördelen med vårt företag?
A.10 års erfarenhet Expert inom turboindustrin Produktsortiment täcker turbinaxel, kompressorhjul, kärna, turboladdare.
Snabb och professionell service Priserbjudande inom 24 timmar Manuella produktionsmaskiner och produktionslinje för att säkerställa din kvalitet.
Q2. Hur kan vi få en offert?
A.Pls e-post Jack Tang.
Q3. Kan du producera vilken typ vi behöver?
A.Ja, ge oss vilken typ av produkt du behöver, vi levererar de produkter du behöver.
Q4. Vad är leveranstiden?
A.25-45 dagar.
Q5. Vad är betalningsperioden?
AL / C, T / T, Western Union.
F6. Har du ytterligare frågor?
A.Vänligen kontakta Jack Tang för mer information.
F7: Vilken roll har tidskriften för turboladdaren?
A.Journalsystemet i en turbo fungerar väldigt på samma sätt som stången eller vevlagren i en motor.
Dessa lager kräver tillräckligt med oljetryck för att hålla komponenterna åtskilda av en hydrodynamisk film.
Om oljetrycket är för lågt kommer metallkomponenterna att komma i kontakt och orsaka för tidigt slitage och slutligen fel.
Om oljetrycket är för högt kan läckage uppstå från turboladdarens tätningar.
F8: Jag vill göra x hästkrafter, vilket turbokit ska jag få? eller vilken turbo är bäst?
S: Välj en turboladdare för att uppnå önskad prestanda.
Prestanda inkluderar boost-respons, toppeffekt och total yta under effektkurvan.
Ytterligare beslutsfaktorer inkluderar den avsedda applikationen.
Det bästa turbokitet dikterat av hur väl det uppfyller dina behov.
Satser som bultar på utan ändringar är bäst om du inte har tillverkningsfunktioner.
F9. Vad får min turbo att låta som en symaskinens visselpipa?
A. "Symaskinens visselpipa" är ett distinkt cykliskt brus orsakat av instabila kompressorns driftsförhållanden, så kallade kompressorsvängningar.
Denna aerodynamiska instabilitet är den mest märkbara under en snabb lyftning av gasen, efter drift vid full boost.
Q10. Vad är / orsakar Shaft Play?
A. Axelspel orsakas av att lagren i mitten av turboen slits ut över tiden.
När ett lager är slitet, uppträder axel, en vinkelrörelse från axeln från sida till sida.
Detta får i sin tur skaftet att skrapa mot insidan av turbo och producerar ofta ett högt gnällande eller surrande ljud.
Detta är ett potentiellt allvarligt tillstånd som kan leda till inre skador eller fullständigt fel på turbinhjulet eller själva turboen
F11. Hur ska jag bryta in en turbo?
A. En korrekt monterad och balanserad turbo kräver inget specifikt inkörningsförfarande.
För nya installationer rekommenderas dock en noggrann inspektion för att säkerställa korrekt installation och funktion.
Vanliga problem är vanligtvis förknippade med läckor (olja, vatten, inlopp eller avgas).
F12. Vad är kompressorflod?
A. Överspänningsregionen, belägen på vänster sida av kompressorkartan (känd som överspänningslinjen), är ett område med flödesinstabilitet som vanligtvis orsakas av kompressorinduktionsstopp.
Turboen ska vara dimensionerad så att motorn inte fungerar inom svängområdet.
När turboladdare arbetar i kraftigt under långa perioder kan lagerfel uppstå.
När man hänvisar till en kompressorkarta är överspänningslinjen den linje som gränsar till öarna längst till vänster.
Kompressorstigning är när lufttrycket efter kompressorn faktiskt är högre än vad kompressorn själv fysiskt kan upprätthålla.
Detta förhållande får luftflödet i kompressorhjulet att backa upp, bygga upp tryck och ibland stanna. I fall av extrem kraft, kraften
lagren på turboen kan förstöras och kan ibland till och med leda till mekaniskt fel på själva kompressorhjulet.
Vanliga förhållanden som resulterar i kompressorflöde på bensinmotorer med turboladdare är:
-En kompressor-förbikopplingsventil är inte integrerad i insugsröret mellan kompressorutloppet och gasreglaget
-Utloppsrören för bypassventilen är för liten eller begränsande
-Turboen är för stor för applikationen
F13. Hur kan jag justera turbo boost?
A. Justera boost är enkelt.
Det beror dock på typen av boost-controller.
För ett standard Wastegates-ställdon, kalibrera helt enkelt ställdonet för att öppna (mer eller mindre) för ett givet tryck.
Att ändra längden på stången som fäster vid Wastegates-spaken åstadkommer denna justering.
För mekaniska boostkontrollsystem kan justeringar innebära att inställningen på en eller flera regulatorventiler ändras.
För elektroniska boostsystem kan justeringar behöva göras i fordonets motorhanteringssystem.
För externa Wastegates kräver justering av boost ofta justeringsskruven (när utrustad) för att öka / minska fjäderbelastningen,
byte av Wastegates-fjädrar eller shimming Wastegates-fjädrar. VIKTIGT: MEDAN JUSTERING AV BOOST ÄR RÄTT FÖR DETTA
FÖRÄNDRING Kräver ändringar av motorbränslesystemet!
F14. Vad är Turbo Lag?
A. Turbofördröjning är tidsfördröjningen för boost-respons efter att gasen har öppnats när den körs över motorns varvtal för boost-tröskeln.
Turbofördröjning bestäms av många faktorer, inklusive turbostorlek i förhållande till motorstorlek, motorns inställningstillstånd, trögheten hos turbos roterande grupp,
turbineffektivitet, inloppsrörsförluster, avgas mottryck etc.
Q15. Hur mäts boost?
(Bar, mmHg, PSI) och hur konverterar man från en till en annan?
A. Boost mäts som det tryck som turbo skapar över atmosfärstrycket.
Normalt atmosfärstryck (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar är faktiskt inte lika med 14,7 psi, utan snarare lika med 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
F16. Vad är induktorn?
A. När man tittar på ett kompressorhjul är induktorn den "mindre" diametern. För ett turbinhjul är induktorn den "stora" diametern.
Induktorn är i båda fallen där flödet kommer in i hjulet.
F17. Är oljeavlagringar tecken på överhängande turbofel? Det finns blå / svart rök, går min turbo dåligt?
A. Blå / svart rök kan orsakas av många förhållanden, och en av dem kan vara en turboladdare som bärs över dess användbara livslängd.
Följande är möjliga orsaker till att blå / svart rök kan uppstå:
* Täppt luftfilterelement eller blockerad luftintagskanal.
Detta tillstånd skapar ett vakuum på grund av högt differenstryck, vilket resulterar i att olja dras in i kompressorn och därefter bränns under motorns förbränning.
* Motorkomponentproblem; dvs. slitna kolvringar eller foder, ventiltätningar, bränslepump, bränsleinsprutare etc.
* Hindrad oljeavtappning på turboladdare vilket resulterar i tryckuppbyggnad inuti mitthuset och tvingar olja förbi turboladdarens tätningar
* Skadad turboladdare eller turboladdare sliten över dess användbara livslängd
* Svart rök är också ibland ett tecken på en för rik luft / bränsleblandning.
F18. Vad ska jag se upp för när jag köper en turbo?
A. 1. Turbinhusets skick - inspektera om det finns sprickor på utsidan och insidan av huset.
Om huset har sprickor måste huset bytas ut.
2. Turbin- och kompressorhjulens skick - inspektera om det finns sprickor och skadade blad.
Om något av hjulen är skadade måste hjulet bytas ut och mittpartiet balanseras.
3. Lagrets skick - snurra turboladdarens axel och kontrollera om den är ojämn.
Om grovhet upptäcks måste turboladdaren demonteras och de interna komponenterna inspekteras och bytas ut vid behov.
4. Den viktigaste faktorn är att se till att turbo är rätt för din applikation En korrekt matchad turbo ger bättre prestanda och mer tillförlitlig drift.
En korrekt matchad turbo inkluderar matchade turbin- och kompressorhjulstorlekar och lämpliga höljen.
F19. Ska mitt turbo- / avgasgrenrör lysa rött efter körning?
A. Ja, turbo- / avgasgrenröret kan lysa rött under vissa körförhållanden.
Avgastemperaturen kan nå över 1600F under driftsförhållanden med hög belastning; bogsering, utökad körning i uppförsbacke eller utökade förhållanden med höga varvtal / boost.
F20. Hur justerar jag mitt kompressionsförhållande?
A. Det enklaste och mest effektiva sättet att åstadkomma detta är genom användning av antingen högre / lägre kompressionskolvar och / eller med hjälp av en huvudpackning med annan tjocklek.
F21. Vilket ytterligare underhåll krävs för turbo?
A. Bra, ren olja är extremt viktigt för turboladdaren. Det är bäst att byta olja och filter minst så ofta som biltillverkaren rekommenderar.
FRAM producerar ersättningsoljefilter för alla nivåer av serveranvändning.
Turbo-prestanda är känslig för turbointag.
Ett igensatt luftfilter kan påverka turboinloppet drastiskt.
Luftfilter bör inspekteras vid varje oljebyte och bytas ut mellan 12 000 och 15 000 mil.
Turbomaker producerar utbytesluftfilter inklusive ett nytt prestandafilter Turbomaker AirHog.
OBS! Överskrid aldrig fordonstillverkarens rekommenderade intervall för filterbyte.
F22. Vad är syftet med en oljefångstburk?
A. En oljelåsburks syfte är att fånga upp oljebaserade gaser som så småningom kan skapa kol- och oljeslam i intaget och turbo.
F23. Hur kan jag ta bort och rengöra oljekondenslådan / oljefångaren?
A. Oljekondensationslådan eller låsbehållaren kan rengöras när den tas bort med något rengöringsmedel.
Fyll bara lådan med ett rengöringsmedel och skjut runt den tills oljeavlagringar är borta.
Att ta bort oljekondenslådan kan vara en utmaning och varierar beroende på fordon.
OBS! Vissa fordon är inte utrustade med en oljekondensationslåda.
F24. Behöver jag verkligen svalna på min turbo?
A. Behovet av en nedkylningsprocedur beror på hur hårt turbo och motor används och om turbo är vattenkyld eller inte.
F25. Ska jag köra en turboklockare?
A. En turbo-timer gör att motorn kan gå på tomgång under en viss tid efter att tändningen har stängts av.
Syftet är att låta turboen svalna och därigenom undvika "koksning" ("koksning" är bränd olja som avsätter sig på ytor och kan leda till blockerade passager).
Behovet av en turboklockare beror på hur hårt turbo och motor används.
Att köra med full hastighet och full belastning och sedan stänga av omedelbart (värmeblöt) kan vara extremt svårt för en turbo.
Vattenkylning av turboladdarens mitthus har i huvudsak eliminerat behovet av turboklockare eller längre tomgångstider.
F26. Turbomätarna mäter turbinhastigheten, eller hur?
A. "Turbomätaren", vanligtvis kallad en boostmätare, mäter inte turbinhastigheten.
Det mäter insugningsgrenrörstrycket.
Under lätt belastning indikerar boostmätaren ett vakuum på grund av att turboladdaren inte roterar tillräckligt snabbt för att skapa positivt tryck (boost).
När lasten (gasreglaget) ökar kommer indikatorn att indikera ett positivt tryck.
